进口车将由“量化经营”回归“市场补充”

2016年3月，海关汽车进口量为8.94万辆，同比下滑8.9%；一季度累计进口汽车22.0万辆，累计同比下滑14.6%，延续2015年的调整态势。
　　其中，正常进口车3月份销售8万辆，同比下滑11.2%，下滑幅度相比1~2月累计降幅有所扩大；1~3月，累计销量下滑8.6%，但比去年降幅收窄。
　　与正常进口车趋势相反，在一系列利好政策带动下，平行进口汽车市场高速增长。3月，平行进口车超过1万辆，1~3月累计平行进口2.62万辆，同比增长分别为23.6%和27.0%；占比继续攀升，达到11.9%，为历史最高水平。
　　“不论是3月当月还是今年第一个季度，进口车都继续延续了下滑的态势。应该说2015年开始进口车就面临去库存的压力，一季度也延续了这样一个趋势。”国机汽车市场营销高级经理王存分析。
　　数据显示，2月份中国进口汽车库存指数为4.2，仍处高位，去库存压力很大。这种情况下，2月进口车总体市场平均优惠幅度为6.9万元，环比增加0.3%个百分点。
　　从进口车车型结构来看，在奔驰A和B级、宝马2系和3系GT、雷克萨斯ES等带动下，轿车实现正增长，SUV、MPV两个车型仍处下滑中，但SUV主体地位依然稳如磐石。2月份的具体数据可以说明这一点：2月乘用车进口5.6万辆，其中轿车、SUV和MPV分别为1.8万、3.7万和0.13万辆，份额分别为32.2%，65.5%和2.3%。
　　“平行进口车型跟正常进口车市场略微有所区别，SUV是绝对主力车型，占比达九成，2016年前2个月份额达到九成，MPV以4%的份额位居第二大车型。”王存指出。
　　从品牌看，1~2月，进口量排名前十品牌中，除了奔驰、保时捷、奥迪、起亚外，其他如宝马、丰田、雷克萨斯、路虎、斯巴鲁、林肯均实现增长，其中雷克萨斯和林肯增长超过80%。宝马和奔驰稳居前两名，雷克萨斯稳居第三，第二集团竞争激烈，保时捷、大众和斯巴鲁排名有所提升。从一季度的销售来看，宝马增长6.7%，奔驰增长4.1%，雷克萨斯增长4.8%。
　　从排量结构看，整体市场中，2月3.0L以下排量份额达91.6%，比2015年全年的93.1%下降1.5%；1.5~2.0L排量区间，以36.6%的份额处于第一大排量区间。平行进口则大排量盛行，2.5~4.0L份额超过九成，其中2.5~3.0L是第一大区间，份额超过六成。
　　细分市场看，2016年开局之后，A0和C级细分市场增速出现反弹，B和C级细分市场份额有所提升。
　　“对未来的判断，受‘去库存’和车型国产化的影响，2016年进口车市场不管是进口量还是销量预计仍将下滑。”王存分析，“从需求面看，在购置税减半、国五排放标准二季度实施等政策推动下，以及受进口车型国产化、经济下行压力等不利因素影响，需求继续下滑，但降幅有所收窄。”王存判断，整个进口汽车市场定位未来将从“量化经营”回归到“市场补充”为主，市场规模稳中趋降；进口车产品则趋向中高端化、个性化、时尚化、小众化以及新能源汽车的产品组合。
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